El movimiento de tierra en proyectos viales es una etapa fundamental para garantizar que pistas, veredas y avenidas cumplan con su función estructural, hidráulica y de seguridad vial. Esta fase inicial condiciona directamente la calidad del pavimento, su tiempo de vida útil y la comodidad del usuario.
En Asfaltos Rada, con amplia experiencia en obras viales en Lima y provincia, ejecutamos este proceso con precisión técnica, maquinaria especializada y cumplimiento normativo, asegurando resultados óptimos en cada etapa del proyecto.
¿Qué implica el movimiento de tierra en obras viales?
Se define como el conjunto de trabajos que permiten modificar el relieve natural del terreno, con el objetivo de preparar una base resistente, estable y apta para soportar el tránsito vehicular y/o peatonal.
Incluye:
- Desbroce y limpieza del terreno
- Corte y excavación de suelo natural
- Relleno estructural con materiales seleccionados
- Nivelación y perfilado según pendiente de proyecto
- Compactación por capas según densidad requerida
- Conformación de la subrasante vial
Fases técnicas del movimiento de tierra vial
1. Estudio del terreno y trazado vial
Antes de cualquier intervención física, se realiza un estudio topográfico y geotécnico para:
- Definir cotas de corte y relleno
- Identificar el tipo de suelo existente
- Determinar estabilidad, humedad y densidad natural
- Marcar el alineamiento de la vía
Este diagnóstico define el volumen de tierra a mover y la técnica más adecuada para cada tramo.
2. Desbroce y limpieza del área
Se elimina:
- Vegetación superficial
- Escombros, piedras y residuos
- Suelos blandos, húmedos o contaminados
Esta limpieza garantiza que las capas de base no se vean afectadas por materiales inestables.
3. Excavación o corte
Se excava el terreno natural hasta la cota de diseño indicada en los planos. En pistas o avenidas, puede superar los 50 cm de profundidad.
En este proceso:
- Se extrae suelo que no cumple con las condiciones geotécnicas
- Se estabilizan los taludes temporales
- Se acopia o elimina el material según su clasificación
4. Relleno con material seleccionado
Cuando se requiere elevar el terreno, se utiliza material granular certificado (tipo afirmado, grava o base granular), colocado en capas de 20 a 30 cm y compactado.
El relleno debe cumplir con los parámetros de granulometría, humedad óptima y densidad mínima establecidos en el expediente técnico.
5. Compactación
Es la fase más crítica. Se emplean rodillos lisos, pata de cabra o compactadores vibratorios, dependiendo del tipo de suelo y la densidad requerida.
Parámetros típicos:
- Compactación al 95-100% del Proctor Modificado
- Ensayos de densidad in situ (ASTM D1556, D6938)
- Control de humedad antes de cada pase
Una compactación inadecuada puede generar asentamientos diferenciales, grietas y fallas estructurales en pocos meses.
6. Conformación de subrasante
La subrasante es la capa inmediatamente inferior a la estructura del pavimento. Debe tener:
- Pendiente transversal (2%) para drenaje
- Resistencia mínima (CBR ≥ 8%)
- Perfilado longitudinal y transversal perfecto
En esta etapa también se dejan listas las cunetas, alcantarillas o cámaras de drenaje si están previstas.
Diferencias según tipo de vía
▸ Pistas vehiculares
- Compactación profunda
- Soporte para tránsito pesado
- Base granular gruesa
- Control riguroso de drenaje y pendientes
▸ Veredas peatonales
- Corte superficial y relleno ligero
- Acabado uniforme para seguridad del peatón
- Espacios reservados para mobiliario urbano y vegetación
▸ Avenidas principales
- Requieren plataformas más anchas
- Coordinación con redes eléctricas, sanitarias y telecomunicaciones
- Control de accesos, rampas y bermas
¿Qué maquinaria se emplea?
- Retroexcavadoras para excavaciones medias
- Excavadoras hidráulicas para cortes profundos
- Motoniveladoras para el perfilado del terreno
- Rodillos compactadores de diferente tonelaje
- Camiones volquetes para acarreo y disposición de material
- Compactadores tipo pata de cabra para suelos cohesivos
Importancia del drenaje en esta etapa
Un terreno sin pendiente o drenaje adecuado puede provocar:
- Acumulación de agua
- Saturación del suelo
- Degradación de la base granular
- Formación de baches y hundimientos
Por eso, en Asfaltos Rada, diseñamos pendientes transversales y longitudinales, colocamos filtros y dejamos listos los sistemas de evacuación pluvial desde esta etapa.
Normativa técnica aplicada
Los proyectos viales se rigen por:
- Manual de Carreteras del MTC – Suelos, Geología y Pavimentos
- Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma EM.100 Suelos
- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-2013)
- Normas ASTM y AASHTO para ensayos de materiales y control de calidad
Errores comunes al ejecutar el movimiento de tierra
❌ No retirar suelo orgánico
❌ Mala dosificación del relleno
❌ Compactación sin control de humedad
❌ Pendientes mal calculadas
❌ Usar maquinaria inadecuada
Solución: contar con un contratista especializado y con experiencia comprobada.
¿Por qué elegir a Asfaltos Rada?
✅ Más de 15 años ejecutando movimiento de tierra para obras viales en Lima
✅ Personal técnico calificado y maquinaria propia
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